De nieuwe Audi RS 5* is de eerste high-performance plug-inhybride (PHEV) van Audi Sport, met echt RS-DNA en bijpassende, sterk opgevoerde hybride technologie. Of je nu door bergpassen scheurt, kilometers vreet op de snelweg of op elektrische energie door de stad glijdt, de RS 5* beheerst elke situatie even levendig en met indrukwekkende precisie. Hij biedt een extreem ruime variatie aan rijdynamiek, gaande van een comfortabele metgezel voor doordeweekse verplaatsingen tot een high-performance krachtpatser. Voor het eerst bij Audi Sport combineert de aandrijflijn een 375 kW (510 pk) sterke 2.9-V6 TFSI-twinturbo met een elektromotor van 130 kW. Die wordt gekoppeld aan een specifieke RS-sportophanging met tweekleps demperregelingstechnologie en een volledig nieuwe quattro-aandrijving met Dynamic Torque Control, waardoor als wereldprimeur elektromechanische koppelvectoring op de achteras mogelijk is. Het nieuwe middendifferentieel heeft een voorspanning om altijd gedeeltelijk vergrendeld te blijven, waardoor de overlangse koppelverdeling wordt geregeld. De dwarse koppelverdeling achteraan wordt verzorgd door een nieuw differentieel dat het koppel in milliseconden tussen de wielen kan verdelen. Het resultaat: een uitzonderlijk levendig, souverein en moeiteloos rijgedrag.
(persbericht / foto’s:
“Het nieuwe topmodel van de A5-reeks is onze eerste high-performance plug-inhybride. Onze nieuw ontwikkelde quattro-aandrijving met Dynamic Torque Control is ‘s werelds eerste elektromechanische koppelvectoringsysteem in een productieauto. Het verfijnde technische samenspel tussen verbrandingsmotor en elektrisch vermogen brengt prestaties en efficiëntie bij Audi op een nieuwe manier samen. Klanten kunnen zowel maximale sportiviteit als doordeweeks comfort ervaren”, aldus Gernot Döllner, CEO van Audi. Rolf Michl, Managing Director van Audi Sport, voegt eraan toe: “De RS 5* en zijn innovatieve aandrijfconcept markeren het begin van een nieuw tijdperk voor onze RS-modellen. Ze tillen de rijeigenschappen waar onze klanten zo van houden, naar een nieuw niveau van dynamiek en bieden nog meer dagelijkse gebruikswaarde dankzij zuiver elektrisch rijden en innovatieve technologieën. Een nieuwe interpretatie van de echte RS-ervaring.”
De Audi RS 5 brengt autosportprestaties naar de openbare weg. Hij is aan beide zijden ongeveer negen centimeter breder dan het A5-basismodel en heeft met zijn uitgebouwde spatborden een gespierd postuur. Het driedimensionale Singleframe met honingraatrooster en de air curtains om de luchtstroom te regelen domineren de voorkant. Aan de achterkant zorgen de aerodynamische diffusor en de matte ovale eindpijpen van het RS-sportuitlaatsysteem voor een sportieve toets. Zowel overdag als ‘s nachts versterken de donkergetinte ledmatrixkoplampen en hun digitale dagrijlichtsignatuur met gebloktevlagdesign de vastberaden look van de auto.
De high-performance PHEV is het eerste RS-productiemodel met een modulaire geëlektrificeerde aandrijflijn: quattro met Dynamic Torque Control. De kern wordt gevormd door een geoptimaliseerde 2.9-V6 TFSI-twinturbo, een 130 kW sterke elektromotor, de gehybridiseerde achtversnellingsbak en een volledig nieuw achterdifferentieel met elektromechanische koppelvectoring – een wereldprimeur in een productiemodel. Een actuator, een overbrengingsmechanisme en een differentieel zorgen samen voor een slimme koppeloverdracht tussen de achterwielen. Dat gebeurt vrijwel volledig variabel en afhankelijk van de rijsituatie. Een regeleenheid herberekent elke 5 milliseconden – met een frequentie van 200 Hz – de optimale koppelverdeling tussen de achterwielen. Het koppelvectoringsysteem voert dat vervolgens onmiddellijk en nauwkeurig uit. Simpel gezegd is elektromechanische koppelvectoring de onzichtbare maestro die een orkest van prestaties dirigeert en ervoor zorgt dat klanten rijplezier en veiligheid ervaren als nooit tevoren.
Het nauwkeurige samenspel tussen alle ophangingscomponenten bepaalt de rijeigenschappen van de Audi RS 5*. De blikvangers: een geoptimaliseerde en RS-specifieke voor- en achteras, RS-sportophanging met innovatieve tweekleps demperregelingstechnologie, stuurinrichting met RS-afstelling, grote 20- en 21-duimswielen met specifieke banden en krachtige stalen of keramische remmen. Dankzij de tweekleppentechnologie bieden de schokdempers zowel een zeer comfortabel rijgedrag als een uiterst sportieve rijervaring. Die technologie beperkt de duik- en rolneiging aanzienlijk en zorgt ervoor dat de dempers zeer snel reageren op veranderende wegomstandigheden.
Het optionele Audi Sport-pack voor de nieuwe RS 5 Avant* en RS 5 Berline* is het toppunt van sportiviteit. Het voegt exclusieve elementen toe, zoals specifieke dynamische voor- en achterbumpers en tweekleurige, diamantgeslepen 21-duimsvelgen in Phantom Black met matte accenten. Een RS-sportuitlaatsysteem en de opgevoerde topsnelheid van 285 km/u staan garant voor een nog hoger prestatieniveau. Het exclusieve interieur pakt voor het eerst uit met contrasterende stiksels in Serpentine Green en messing. Het pack biedt ook een breed scala aan personalisatiemogelijkheden, waaronder Bedford Green-metaalglanslak. Keramische RS-remmen met Bronze-kleurige remklauwen en Carbon Camouflage-elementen maken de look compleet.
De nieuwe Audi driving experience-functie behoort tot de standaarduitrusting. Daarmee kunnen gebruikers een gedetailleerde analyse van de gereden routes bekijken op het 14,5 duimse MMI-aanraakscherm. Op het circuit kunnen ze ook sectortijden analyseren en opslaan. Bij gebruik van de Audi drive select-modus RS torque rear biedt het systeem ook statistieken zoals de bereikte drifthoek. In België wordt de Audi RS 5 Berline* met een systeemvermogen van 470 kW aangeboden voor een vanafprijs van 108.600 euro, terwijl de Audi RS 5 Avant te koop is vanaf 110.250 euro. De nieuwe modellen worden gebouwd in Neckarsulm, Duitsland.
De orderboeken voor Europese kopers gaan open in het eerste kwartaal van 2026 en de leveringen zullen naar verwachting in de zomer van 2026 van start gaan.
Opwindend: de aandrijflijn
De nieuwe RS 5* markeert de intrede van Audi Sport in de wereld van de plug-inhybrides. Een modulaire high-performance aandrijflijn drijft het gespierde model aan. De kern wordt gevormd door een geoptimaliseerde 2.9-V6 TFSI-twinturbo, een 130 kW sterke elektromotor die is geïntegreerd in de gehybridiseerde achtversnellingsbak, en een volledig nieuw achterdifferentieel. Dat laatste maakt elektromechanische koppelvectoring mogelijk, wat garant staat voor een bijzonder snelle en nauwkeurige koppelverdeling en maximale rijdynamiek.
2.9-V6 TFSI-motor: 375 kW (510 pk) vermogen
Met een vermogen van 375 kW (510 pk) levert de geoptimaliseerde 2.9-V6 TFSI-motor in de RS 5 aanzienlijk meer vermogen dan de vorige generatie. De toename van 44 kW is te danken aan de continue prestatiegerichte ontwikkeling door Audi Sport. De RS 5 maakt gebruik van een aangepaste Miller-cyclus die aanzienlijke voordelen biedt bij gedeeltelijke belasting. In de Miller-cyclus sluiten de inlaatkleppen eerder, wat het rendement van de motor verhoogt.
Twee turbocompressoren met variabele geometrie zorgen voor extra vermogen. De leidingen zijn geoptimaliseerd voor hoge drukken en minimale verliezen. Dat betekent dat de motor veel sneller reageert op input van het gaspedaal. De toename in vermogen en koppel sluit perfect aan bij de 130 kW sterke elektromotor. Daarnaast heeft Audi ook de brandstoftoevoer verbeterd door een hogere injectiedruk, waardoor de efficiëntie is toegenomen en betere prestaties worden geleverd met een lagere uitstoot.
Om het reactievermogen en de prestaties te maximaliseren hebben de ingenieurs van Audi van nul af aan een zo kort mogelijk inlaatsysteem met zo weinig mogelijk beperkingen ontworpen. Voor het eerst worden in de RS 5 water-luchtintercoolers gebruikt, waardoor de inlaattemperaturen worden verlaagd, vooral onder zware omstandigheden. Resultaat: het maximumvermogen is altijd beschikbaar onder de rechtervoet van de bestuurder.
Deze componenten vormen samen een V6 die meer vermogen levert, efficiënter werkt en bij hoge belasting tot 20 procent minder brandstof verbruikt dan zijn voorganger – onmiddellijk en met een ongekend gemak.
Elektromotor: 130 kW (177 pk) en 460 Nm koppel
Voor de nieuwe RS 5 combineerde Audi de geoptimaliseerde 2.9-V6-twinturbo – met een vermogen van 375 kW (510 pk) en een koppel van 600 Nm – met een krachtige elektromotor. Die levert een extra vermogen van 130 kW (177 pk) en 460 Nm aan koppel. Het totale systeemvermogen bedraagt zo maximaal 470 kW (639 pk) met 825 Nm aan koppel.
Als we de prestaties en het brandstofverbruik samen bekijken, zet de Audi RS 5* nieuwe maatstaven in zijn klasse en biedt hij sportiviteit en hoge efficiëntie zonder compromissen. Bovendien zorgt de elektromotor voor een nog betere gasrespons en acceleratie bij het wegrijden. Hij start ook de verbrandingsmotor, waardoor een 12V-startmotor niet langer nodig is.
De elektromotor en het elektrische systeem van 400 volt worden gevoed door een batterij met een capaciteit van 25,9 kWh (22 kWh netto) en vormen de basis voor de elektrische aandrijving in de RS 5*. Ze dragen bij tot een indrukwekkende acceleratie van 0 tot 100 km/u in amper 3,6 seconden. Het elektrische systeem speelt bovendien een belangrijke rol bij de koppelverdeling via elektromechanische koppelvectoring, het kenmerkende element van quattro met Dynamic Torque Control. De Audi RS 5* pakt ook uit met een zuiver elektrisch rijbereik tot 84 kilometer (EAER), en zelfs tot 87 kilometer in de stad.
De specifiek voor de RS 5 ontworpen elektromotor heeft een buitenrotorontwerp, wat betekent dat de stator zich binnen de bewegende rotor bevindt. Daardoor kunnen de twee over een groter bereik op elkaar inwerken, wat zorgt voor meer koppel, een betere koeling en een hogere algehele efficiëntie.
Of het nu gaat om dagelijkse verplaatsingen of het betere bochtenwerk in de bergen, de geëlektrificeerde aandrijflijn biedt een breed scala aan eigenschappen, van fluisterstil rijden in de stad tot het verkennen van de uiterste grenzen van krachtige vermogensafgifte. De elektromotor verzekert ook dat de RS 5* bij elektrisch rijden echt aanvoelt als een RS-model.
Batterij en opladen: verbeterde celchemie zorgt voor meer vermogen
De batterijcellen van de RS 5* zijn geïntegreerd onder de koffervloer. Dankzij hun verbeterde chemie leveren ze meer vermogen bij lage laadstatussen en extreme temperaturen dan de vorige generatie. De batterij voedt niet alleen de tractiemotor, maar levert ook tot 8 kW aan de synchrone motor met permanente magneet in de koppelvectoringunit.
Met driefasige wisselstroom (AC) laadt de krachtige plug-inhybride op met vermogens tot 11 kW, wat betekent dat de lege hoogspanningsbatterij in slechts 2,5 uur tot 100 procent wordt opgeladen. Een laadkabel (modus 3, type 2-connector) behoort tot de standaarduitrusting. Een hoge laadstatus is essentieel om de kenmerken van RS-specifieke rijmodi, zoals RS sport en RS torque rear, te kunnen benutten.
Wanneer die zijn geactiveerd, staat performance voorop. Om ervoor te zorgen dat volledige elektrische ondersteuning beschikbaar is – bijvoorbeeld voor koppelvectoring – houdt het voertuig de laadtoestand op een hoog niveau van 90 procent in de modi RS sport en RS torque rear. Dat betekent dat bestuurders altijd beschikken over maximaal elektrisch vermogen voor sportieve manoeuvres of dynamische acceleratie.
De batterij bereikt en behoudt altijd een ideale temperatuur dankzij slim thermomanagement. Afhankelijk van de situatie wordt ze gekoeld. Het systeem reageert dynamisch op de rijomstandigheden en het benodigde vermogen op elk moment. Bij gebruik van de RS sport- of RS torque rear-modus wordt de batterij actief gekoeld tot een optimale temperatuur van 20 graden Celsius. Pompen, ventilatoren en warmtewisselaars werken samen om op elk moment de volledige elektrische prestaties te garanderen. Resultaat: constante vermogensafgifte en maximale spontaniteit, zelfs bij herhaalde maximale belasting.
Hybride vermogensafgifte: achttrapsversnellingsbak en centraal sperdifferentieel
Het vermogen dat wordt geproduceerd door de krachtige V6-krachtbron en tractiemotor van de plug-inhybride wordt via een tiptronic-versnellingsbak met acht verhoudingen naar de wielen overgebracht. Deze automaat heeft een conventioneel ontwerp met een koppelomvormer en een planetair tandwielstelsel. Dankzij zijn acht kort gespreide verhoudingen zijn kleine stapjes mogelijk bij het schakelen. Hij heeft een externe koeler om bij hoge belasting betrouwbare prestaties te garanderen. Daardoor werken de aandrijfcomponenten altijd in hun maximale prestatiebereik. De dynamische, elektronisch gestuurde schakellogica past de schakelmomenten automatisch aan de gekozen rijmodus aan, waarbij de prioriteit ligt bij sportiviteit of efficiëntie.
Bovendien heeft Audi de weerstand van zware roterende onderdelen in de versnellingsbak beperkt. Eenvoudig gezegd: het schakelmechanisme heeft minder energie nodig om ze te versnellen of te vertragen. Dat beperkt de vertraging bij het schakelen, wat garant staat voor snellere en nauwkeurigere schakelovergangen en een directer rijgevoel.
De achttraps tiptronic-versnellingsbak is gekoppeld aan een sperdifferentieel dat het koppel tussen de twee assen verdeelt afhankelijk van de momentane rijsituatie. Het kan de kracht variabel verdelen tussen 70/30 en 15/85 procent. Dat garandeert een nauwkeurige dynamiek, uitstekende tractie en optimale levendigheid, terwijl de stabiliteit continu hoog blijft. Precies het recept dat quattro-aandrijvingen de afgelopen 45 jaar zo succesvol heeft gemaakt.
Overlangse koppelverdeling op een nieuw niveau: middendifferentieel met voorspanning
De RS 5* markeert de eerste keer dat Audi Sport een middendifferentieel van de nieuwe generatie gebruikt om de koppelverdeling tussen de voor- en achteras te regelen. Het middendifferentieel heeft een voorspanning, wat betekent dat het altijd ten minste gedeeltelijk vergrendeld is, en vormt het nieuwste en hoogste niveau van quattro-aandrijvingen. Het verbetert zowel de tractie als het insturen, waardoor merkbaar dynamischere manoeuvres mogelijk zijn.
De voorspanning zorgt ervoor dat de assen gekoppeld blijven wanneer geen koppel op het differentieel wordt uitgeoefend. Onderweg speelt dat bijvoorbeeld een rol wanneer de bestuurder zijn voet van het gaspedaal haalt om een bocht te nemen. In dat soort situaties ondersteunt de voorspanning van het differentieel het insturen en minimaliseert het intern onderstuur. De auto reageert nauwkeuriger op stuurbewegingen, vooral bij gas lossen en tijdens lastwissels, waardoor de RS 5* levendiger, dynamischer en beter controleerbaar wordt.
De motor van de RS 5* bouwt niet alleen sneller koppel op, maar geniet ook een betere gasrespons dankzij het nieuwe middendifferentieel. Bij snelle overgangen tussen gas geven en gas lossen zorgen de voorspanning van het differentieel en de daaruit voortvloeiende koppeling tussen de assen ervoor dat het vermogen sneller naar de wielen wordt overgebracht, voor meer spontaniteit, ook bij het accelereren.
Het volledige aandrijfconcept van de Audi RS 5* is volledig nieuw. Het combineert het middendifferentieel met voorspanning en innovatieve elektromechanische koppelvectoring achteraan. Dat staat garant voor een nauwkeurigere, snellere en voorspelbare krachtverdeling en betekent een revolutie voor de quattro-aandrijving voor geëlektrificeerde high-performance modellen.
Quattro met Dynamic Torque Control: precisie tot tegen de limiet
Audi introduceert met de RS 5* een wereldprimeur in de serieproductie: Dynamic Torque Control in het achterdifferentieel. Elektromechanische koppelvectoring is de onzichtbare maestro die een orkest van rijplezier en veiligheid dirigeert als nooit tevoren. Die functionaliteit wordt mogelijk gemaakt door een centrale rijdynamiekregeling en het krachtige koppelvectoringsysteem. Een 8 kW en 40 Nm sterke watergekoelde elektromotor met permanente magneet die dient als hoogspanningsactuator, een overbrengingsmechanisme en een conventioneel differentieel met een laag vergrendelingspercentage zijn de belangrijkste componenten. Samen kunnen ze het koppel snel en nauwkeurig over de achterwielen verdelen. De elektromechanische koppelvectoring heeft slechts 15 milliseconden – ongeveer een tiende van een oogwenk – nodig om koppelverschillen tot 2.000 newtonmeter toe te passen en op elke rijsituatie te reageren.
Het overbrengingsmechanisme gebruikt het koppel van de actuator om dat verschil via de aandrijfassen naar de wielen over te brengen. In tegenstelling tot puur mechanische systemen kan elektromechanische koppelvectoring het koppel in beide richtingen overbrengen. Het systeem werkt nauwkeurig en betrouwbaar, zowel bij gas geven als bij gas lossen, ongeacht in welke richting de krachten werken. Resultaat: zowel bij krachtig accelereren als plots remmen is het volledige potentieel van het systeem altijd beschikbaar.
Elektromechanische koppelvectoring in het achterdifferentieel staat garant voor een perfecte balans tussen levendigheid, stabiliteit en tractie. Op rechte stukken verdeelt het systeem het koppel in eerste instantie gelijkmatig over beide wielen. Indien nodig wordt het koppel verplaatst naar het wiel met de beste tractie, wat maximale acceleratie garandeert voor de Audi RS 5*. Bij het ingaan van een bocht heeft het koppelverschil een stabiliserend effect voor een hoge richtingsstabiliteit. Bij het uitkomen van de bocht wordt het koppel naar het buitenste wiel verplaatst, waar het helpt om het voertuig te draaien en zijn acceleratiepotentieel te realiseren. Omdat de koppelvectoring voor verschillende bochtfasen en verschillende drive select-modi anders kan worden afgesteld, kunnen bestuurders een breed scala aan rijeigenschappen ervaren in hun RS 5*.
De rijdynamiekregeling (HCP1) maakt dat mogelijk. Die analyseert continu veel verschillende inputwaarden: de input van de bestuurder – zoals de stuurhoek, de stand van het gaspedaal en de remdruk – wordt allemaal in aanmerking genomen. Evenals gegevens over de momentane toestand van het voertuig – zoals overlangse en dwarse G-krachten, giersnelheid, sliphoek, voertuigsnelheid en de geschatte wrijvingscoëfficiënt van het wegdek. Alle berekeningen gebeuren op één plek. Met een frequentie van 200 Hz – dus elke vijf milliseconden – berekent de rijdynamiekregeling het beoogde koppelverschil voor de gegeven rijsituatie. Dat wordt vervolgens met de grootst mogelijke dynamiek en precisie toegepast door de elektromechanische koppelvectoring.
Die snelle en nauwkeurige koppelverdeling ondersteunt bestuurders in zowel sportieve als veeleisende rijomstandigheden. Bij snel bochtenwerk betekent dat dat de RS 5* gemakkelijker instuurt en over een enorme tractie beschikt bij het uitkomen van de bocht, terwijl bij plotse rijstrookwisselingen op de snelweg de veiligheid en richtingsstabiliteit worden verzekerd. De auto reageert precies en direct op stuurbewegingen met het oog op optimale controle en levendigheid in alle omstandigheden en op elk wegdek.
Simpel gezegd combineert de innovatie van quattro met Dynamic Torque Control de voordelen van een conventioneel sperdifferentieel met die van mechanische koppelvectoringsystemen – zonder hun nadelen. Resultaat: een hoogst dynamisch en controleerbaar systeem dat garant staat voor rijplezier, stabiliteit en veiligheid, zowel tijdens doordeweekse verplaatsingen als bij rijden op de limiet.
Verlevendigd: het onderstel
Het nauwkeurige samenspel tussen alle ophangingscomponenten bepaalt de rijeigenschappen van de Audi RS 5*. De blikvangers: een geoptimaliseerde en RS-specifieke voor- en achteras, RS-sportophanging met innovatieve tweekleps demperregelingstechnologie, stuurinrichting met RS-afstelling, grote 20- en 21-duimsvelgen met specifieke banden en krachtige stalen of keramische remmen. De koetswerkstructuur is tien procent stijver dan die van het basismodel, waardoor de torsie bij hoge belasting wordt beperkt en een nog strakker en gecontroleerder rijgevoel wordt gegarandeerd. De verbinding met het wegdek is merkbaar directer.
Om overlangse en dwarse krachten optimaal op te vangen maakt de Audi RS 5* zowel voor- als achteraan gebruik van een vijfarmige wielophanging. De vooras werd doelgericht doorontwikkeld: nieuwe koppelingen, draagarmen en rubberen lagerschalen verbeteren de afstelling van de ophanging aanzienlijk. Het resultaat is een nauwkeuriger en levendiger rijgedrag met meer comfort. Bovendien zorgen de verbeteringen voor een stabielere wegligging, een directere respons op stuurbewegingen en een effectievere demping van trillingen en wegoneffenheden.
De quattro-vierwielaandrijving met Dynamic Torque Control maakte achteraan ingrijpende veranderingen noodzakelijk. Daarom ontwikkelde Audi de achteras van de RS 5* van nul af aan. In vergelijking met de voorgangers zijn de elastokinetische eigenschappen aanzienlijk verbeterd. Elastische vervormingen zorgen ervoor dat de wielen perfect de weg volgen bij hoge belasting, zoals tijdens het accelereren, remmen of bochten nemen. Omdat ze constant stabiel contact houden met het wegdek, rijdt het voertuig nauwkeuriger, veiliger en levendiger, met meer grip en controle, en blijft het beheerst bij een sportieve rijstijl.
De nieuwe RS-sportophanging met tweekleps demperregeling speelt een belangrijke rol in het evenwichtige rijgedrag van de krachtige modellen. Dankzij de tweekleppentechnologie bieden de schokdempers zowel een zeer comfortabel rijgedrag als een uiterst sportieve rijervaring, omdat in- en uitveren onafhankelijk van elkaar kunnen worden geregeld. Het beperkt ook merkbaar de duik- en rolneiging, en zorgt ervoor dat de dempers zeer snel reageren op veranderende wegomstandigheden. De RS 5* blijft koersvast, zelfs in dynamische situaties, en biedt een hoog comfort bij doordeweeks gebruik. Met de Audi drive select-modi kunnen bestuurders de ophanging naar eigen wens aanpassen, van extreem comfortabel tot maximaal sportief.
De schokdempers van de RS-sportophanging werden niet alleen op de openbare weg en het circuit getest. Audi Sport heeft ze ook op een hydropulssysteem geplaatst – een speciale testinstallatie – om ze onder extreme omstandigheden optimaal af te stellen. De variaties in wielbelastingen zijn minimaal, zelfs onder omstandigheden die veel verder gaan dan wat je op de weg tegenkomt.
Het systeem simuleert drastische schokken veroorzaakt door het wegdek – zoals kuilen, harde lastwissels en hoge snelheden op oneffen terrein – nauwkeurig, herhaalbaar en met grotere krachten dan in echte rijomstandigheden. Daardoor kan Audi een ophangingsafstelling ontwerpen die niet alleen een beheerste rijdynamiek bij doordeweekse verplaatsingen mogelijk maakt, maar ook volledige controle, stabiliteit en feedback biedt onder extreme omstandigheden.
De RS sport-rijmodus is met behulp van deze installatie afgesteld met het oog op maximale tractie en snelheid. Het resultaat is dat de RS 5* – met een leeggewicht van 2.355 kilogram (Berline) of 2.370 kilogram (Avant) – pure prestaties levert met een nauwkeurig rijgedrag, een indrukwekkende rijstabiliteit en een lichtvoetig dynamisch rijgevoel.
De stuurinrichting in de RS 5* heeft een RS-afstelling. Ze reageert onmiddellijk en nauwkeurig op input. Met een overbrengingsverhouding van 13:1 is de stuurinrichting veel directer dan die van het basismodel en biedt ze bijzonder nauwkeurige feedback en snelle respons op kleine stuurbewegingen. Nauwe integratie met de elektronische stabiliteitscontrole (ESC) zorgt voor stabiliteit en controle, terwijl het beperkte stuurgewicht garant staat voor een moeiteloos rijgedrag. Voor vastberaden stuurinput tijdens snel bochtenwerk is het stuurgewicht nog verder teruggebracht – een perfecte combinatie van kracht, gevoel en techniek.
Het geïntegreerde remregelsysteem (iBRS) van de RS 5* heeft een blendingfunctie en werkt via brake-by-wire. Tijdens het vertragen maakt het systeem voornamelijk gebruik van regeneratief remmen (recuperatie). Alleen wanneer meer remkracht nodig is, worden de wrijvingsremmen ingezet. Een nieuw ontwikkelde en specifiek afgestelde ABS-softwareversie 2.0 staat garant voor fijn gedoseerde en directe aanpassingen en sluit perfect aan bij de hoge prestaties van de stalen of keramische remmen. Daardoor biedt de RS 5* onder alle omstandigheden een snel en veilig remgedrag.
Gesmede RS-velgen van 21 duim in een design met zes dubbele spaken zijn gemonteerd op de vier uithoeken. De achterwielen zijn breder dan de voorwielen (10,5 J versus 10 J), wat een iets groter contactoppervlak oplevert. Omdat meer rubber contact houdt met het wegdek, zijn ze bestand tegen grotere zijdelingse krachten. Dat resulteert in meer grip in bochten, een stabieler rijgedrag en nauwkeuriger insturen, omdat de band minder vervormt.
Standaard is de auto uitgerust met stalen RS-remmen van 20 duim, waarvan de schijven een diameter hebben van 420 mm vooraan en 400 mm achteraan, met keuze tussen zwarte of rode remklauwen. Als optie zijn keramische RS-remmen van 21 duim beschikbaar, waarbij de schijven een diameter hebben van 440 mm vooraan en 410 mm achteraan. Ook hier kunnen klanten kiezen tussen zwarte of rode remklauwen. De keramische remmen zijn ongeveer 30 kilogram lichter dan hun stalen tegenhangers, extreem hittebestendig en duurzamer: allemaal voordelen die vooral bij intensief gebruik van pas komen. Als primeur in het segment zijn ook achteraan keramische schijven gemonteerd. Daarmee komt een RS 5* die 100 km/u rijdt, tot stilstand in 30,6 meter: een sterk statement op het vlak van veiligheid en prestaties. Banden van 20 of 21 duim blijven in contact met het wegdek en zijn specifiek voor de RS 5* ontwikkeld om optimale grip en prestaties te garanderen
Gepersonaliseerd: de rijmodi
Het verfijnde samenspel tussen een krachtige hybride aandrijving, een gefinetunede ophanging en een elektromechanische koppelvectoring, die het koppel in milliseconden tussen links en rechts verdeelt, zorgt voor de buitengewone rijervaring die de RS 5* biedt, en maakt hem flexibeler dan ooit. De auto blijft op elk moment controleerbaar. Bestuurders kunnen kiezen uit verschillende rijmodi, van ontspannend zuiver elektrisch rijden tot compromisloze sportiviteit. Slimme energierecuperatie staat garant voor efficiëntie en direct beschikbaar vermogen. Het resultaat is een meesterlijke synthese van technologie, precisie en puur rijplezier.
Op elk moment krachtig optrekken: boostfunctie met een druk op de knop
Dankzij de boostfunctie is het volledige vermogen beschikbaar met een druk op de knop. De performance-hybride levert dan tien seconden lang maximale acceleratie, perfect voor snelle inhaalmanoeuvres. Wanneer de functie is geactiveerd, selecteert de versnellingsbak de perfecte verhouding voor onmiddellijke, directe en dynamische acceleratie. Een countdown in het informatiedisplay voor de bestuurder geeft aan hoeveel van de tien seconden boost nog resteren. Daarna keert het systeem terug naar de eerder geselecteerde rijmodus. De functie kan immers worden geactiveerd in om het even welke rijmodus. Wanneer de boostknop wordt ingedrukt tijdens zuiver elektrisch rijden, staat de 2.9-V6 TFSI-motor meteen klaar om het volledige vermogenspotentieel van de auto te leveren. Tegelijkertijd gaan de uitlaatkleppen open voor een extra emotionele geluidservaring.
Eén RS, vele facetten: de Audi drive select-modi
De Audi drive select-modi bieden een uitzonderlijk breed scala aan eigenschappen. Met de modi comfort, balanced, dynamic en de RS-specifieke modi staan ze garant voor echte veelzijdigheid. Zuiver elektrisch rijden is mogelijk in de modi comfort en balanced, om fluisterstil te rijden in de stad en zelfs op langere trajecten, terwijl het rijgedrag uitgesproken harmonieus aanvoelt en het rijgedrag bij het uitkomen van bochten neutraal blijft.
Met een druk op de knop transformeert de RS 5* van een ontspannen reisgenoot in een achterwielaangedreven bochtenvreter. Zijn dynamiek kan precies worden geregeld, van neutraal tot bewust overstuur. In de modus dynamic reageert de RS 5* nog directer en sneller op stuurbewegingen en gaspedaalinput. De auto blijft doorgaans neutraal, terwijl een merkbare nadruk op de achteras garant staat voor bijzonder dynamisch wegaccelereren uit bochten. Beperkte gierdemping op de limiet maakt het rijgedrag van de auto nog levendiger, ideaal voor een sportieve, directe rijervaring met maximale feedback.
De modus RS torque rear, die voor het eerst op de RS 5* wordt geïntroduceerd, staat voor maximale nadruk op de achteras en gecontroleerde drifts op gesloten circuits. In die rijmodus wordt een bijzonder groot aandeel van het koppel naar het buitenste achterwiel gevoerd. Daardoor voelt de RS 5* uiterst levendig en speels aan, terwijl volledige controle en beheersbaarheid behouden blijven. Een blikvanger: de Audi driving experience-functie maakt nauwkeurige registratie en evaluatie van het torque rear-rijden mogelijk. Data zoals rondetijden, afgelegde afstand en drifthoek kunnen worden geregistreerd en later worden geanalyseerd.
De modus RS sport staat voor maximale aandrijving zonder compromissen. De neutrale rijeigenschappen zijn specifiek afgesteld voor enorme laterale acceleratie. Daardoor blijft het voertuig bijzonder levendig in bochten en nauwkeurig controleerbaar met de hoogste tractie bij het uitkomen van bochten, zelfs bij hoge snelheden en tijdens dynamische rijmanoeuvres.
In de modus RS individual kan de RS 5* volledig worden aangepast aan persoonlijke voorkeuren: klanten kunnen de stuurinrichting, de ophanging, de gasrespons van de verbrandings- en elektromotor, het geluid, het ESC-systeem en de elektromechanische koppelvectoring individueel configureren, voor een rijervaring die precies aansluit bij hun eigen voorkeuren.
In echte RS-stijl zijn de schakelovergangen in de modi dynamic, RS sport en RS torque rear snel, nauwkeurig en krachtig. Het RS-sportuitlaatsysteem benadrukt elke gaspedaalinput met een rijk, vol geluid.
Slimme energierecuperatie bij uitrollen en remmen
De momenten waarop de bestuurder zijn voet niet op het gaspedaal heeft, zijn van het grootste belang voor de efficiëntie van de plug-inhybride. De energierecuperatie tijdens het uitrollen wordt geregeld op basis van de geselecteerde versnelling en een vooraf ingestelde vertragingssnelheid. Bovendien kan automatische recuperatie worden geactiveerd via het MMI. Daarmee kan het voertuig de regeneratie automatisch variëren.
Terwijl de RS 5* op elektrische energie rijdt, kan de regeneratiegraad tijdens het uitrollen in drie stappen worden aangepast met behulp van de paddles op het stuurwiel, net als bij de zuiver elektrische modellen. De nieuwe RS 5* heeft twee bedrijfsmodi: EV en Hybrid. In de EV-modus vertrouwt het high-performance model uitsluitend op elektrische aandrijving. Naast de automatische werking in de Hybrid-modus kan met een digitale schuifregelaar een gewenste laadtoestand voor de batterij worden geselecteerd, wat betekent dat gebruikers volledige controle hebben over hoe ver de batterij wordt opgeladen.
Zo kunnen ze bijvoorbeeld besluiten om die in te stellen op een niveau dat nog voldoende energie overlaat als zuiver elektrisch rijden gewenst is in de buurt van een bestemming of indien daar geen oplaadpunt beschikbaar is. Voorspellende bedrijfsstrategieën optimaliseren de energieplanning voor de komende route. Het doel is om in stadsverkeer en files op elektrische energie te rijden, voor meer efficiëntie, lagere lokale emissies en een hybride ervaring
Wanneer de geselecteerde laadtoestand (SoC) lager is dan de momentane SoC, wordt de batterij ontladen tot die waarde. Zolang beide waarden gelijk zijn, drijft de verbrandingsmotor de auto aan, waardoor de batterijlading wordt gespaard. Als de beoogde SoC hoger is dan de momentane SoC, laadt de verbrandingsmotor de hoogspanningsbatterij op. Tijdens het rijden kan de batterij tot 80 procent worden opgeladen. De RS 5* houdt niet alleen de batterij opgeladen om de efficiëntie te maximaliseren en de uitstoot te minimaliseren, maar ook om een sportieve rijstijl mogelijk te maken. Wanneer de modus dynamic actief is, wordt de batterij nooit lager dan 20 procent ontladen om voldoende reserves te garanderen voor gebruik van de boostfunctie. In de modi RS sport en RS torque rear komt de batterij nooit onder de 90 procent. Dat betekent dat de bestuurder altijd beschikt over het volledige elektrische vermogen voor sportieve manoeuvres of dynamische acceleratie.
Geïntensifieerd: het design
De Audi RS 5* brengt autosportprestaties naar de openbare weg, wat ook blijkt uit zijn styling. De donkergetinte ledmatrixkoplampen worden gekenmerkt door een RS-specifieke digitale dagrijlichtsignatuur met een gebloktevlagdesign. Bijpassende RS-specifieke coming home- en leaving home-verlichtingsscenario’s versterken de dominante look van de auto, zelfs bij stilstand.
Het exterieur: een puristisch powerhouse
Met zijn lange wielbasis, grote wielen en lage koetswerk lijkt de Audi RS 5* altijd klaar om uit de startblokken te schieten. De Berline met zijn coupéachtige silhouet is een symbiose van design en functionaliteit: het compacte interieur loopt naadloos over in de vlakke achterruit en een visueel korte kofferklep met een opvallende spoilerlip. In werkelijkheid maakt de vlakke achterruit deel uit van de achterklep, die een grote opening biedt voor in- en uitladen. Een design dat de dynamiek zichtbaar maakt en de functionaliteit vergroot.
Net als zijn beroemde voorgangers vertoont de nieuwe RS 5* een typische gespierde RS-bouw. In vergelijking met het A5-basismodel is hij zowel voor- als achteraan aan weerszijden vier centimeter breder. Het Singleframe met driedimensionale honingraatgrille domineert de voorkant. Een donker masker verbindt het met de air curtains die de luchtstroom rond de voorwielen kanaliseren, waarmee de functionele aspecten van het design worden onderstreept. Luchtroosters voor en achter de spatborden onderstrepen de sterke présence van het model. Krachtig gevormde wielkasten steken vastberaden uit de schouderlijn als een duidelijk eerbetoon aan de legendarische Audi Ur-quattro en een onmiskenbaar kenmerk van het RS-DNA.
De achterkant maakt indruk met een nauwkeurig gemodelleerde diffusor met verticale vinnen die de aerodynamica maximaal optimaliseren. Het centraal geplaatste RS-uitlaatsysteem heeft matte ovale eindpijpen. De uitlaatpijpen werden helemaal nieuw ontwikkeld en zijn voorzien van kleppen die in elke positie kunnen worden geopend, waardoor voor elke rijmodus het gepaste geluid wordt gecreëerd. Als knipoog naar de autosportachtergrond van de RS 5* is een rode reflector verticaal in het midden van de diffusor geplaatst.
Verlichting: herkenbaar exclusief en zichtbaar veilig
De verlichtingstechnologie versterkt het onmiskenbare karakter van de RS 5*. De optionele digitale oledachterlichten van de tweede generatie maken een overtuigend statement op het vlak van design, functionaliteit en verkeersveiligheid. De exclusieve lichtsignatuur wordt gekenmerkt door een gebloktevlagdesign.
Op het vlak van veiligheidsfuncties laat de RS 5* niets te wensen over. Net als bij zijn zustermodellen uit de A5-reeks worden de digitale oledachterlichten 2.0 van de high-performance hybride gecombineerd met het communicatielicht, dat bijdraagt tot meer verkeersveiligheid. Zo kan het andere bestuurders waarschuwen voor ongevallen en voertuigen met motorpech. Bovendien geeft het communicatielicht specifieke extra graphics weer, met waarschuwingssymbolen in kritieke rij- of verkeerssituaties.
Vorm volgt prestaties – en maakt een indruk
Standaard biedt Audi Sport de RS 5* aan in één van negen kleuren, waaronder Ascari Blue, Mythos Black en Progressive Red (allemaal metallic). Voor wie zijn auto uniek wil maken, biedt Audi exclusive een reeks fascinerende effectkleuren aan, zoals Merlin-pareleffect, Goodwood Green en Panther Black-kristaleffect. De polarmatte afwerking in Plateau Grey staat bijzonder mooi op de RS 5* en is ook exclusief voor dit model.
Stijl en substantie gaan hand in hand: passend bij de koetswerklak biedt Audi Sport specifieke exterieurdesignpacks met verschillende kleuren en materialen aan.
De blades in de voorbumper, de inzetstukken in de zijskirts en de diffusor achteraan zijn standaard uitgevoerd in glanzend zwart. De opengewerkte spoilerlip van de Berline is in dezelfde kleur uitgevoerd. Voor een nog sportievere uitstraling zijn deze elementen in glanzend carbon verkrijgbaar in het Carbon Design-pack. Een Black-pack is standaard op de RS 5*, wat betekent dat sierelementen zoals de raamlijsten, de deurgreepinzetstukken en de RS-badges altijd glanzend zwart zijn en de Audi-ringen altijd donkergetint.
De misschien wel sterkste bijdrage aan de look van de auto schuilt in de velgen. Wanneer hij de fabriek in het Duitse Neckarsulm verlaat, rijdt het sportiefste lid van de A5-familie standaard op matgrijze lichtmetalen 20-duimsvelgen met een 5 Y-spaaks design en 285/35-banden. Een nieuwe RS-exclusieve optie: indrukwekkende gesmede dubbelspaaks 21-duimsvelgen, verkrijgbaar in metallic zwart, mat Neodymium Grey of tweekleurig diamantgeslepen in metallic zwart.
Geïnformeerd tot op een tiende van een seconde met RS-specifieke displays
De cockpit in de RS 5* is een ultramoderne, op de bestuurder gerichte commandopost. Centraal staat het slanke vrijstaande Audi MMI-panoramadisplay, dat de belangrijkste informatie in één oogopslag weergeeft. Het bestaat uit de 11,9-duimse Audi virtual cockpit en het 14,5 duim grote MMI-aanraakscherm, heeft een gebogen design en maakt gebruik van oledtechnologie. Een passagiersdisplay van 10,9 duim is standaard en versterkt de digitale ervaring nog verder. Daarmee kan de voorpassagier de bestuurder helpen bij het bedienen van de voertuig- en navigatiefuncties, of hij of zij kan gewoon genieten van zijn of haar eigen entertainment, variërend van mediacontent tot interactieve functies.
De Audi virtual cockpit biedt sportieve wijzerplaten die specifiek afgestemd zijn op de RS 5* en het motortoerental, de voertuigsnelheid en de schakellampjes weergeven. Enthousiaste bestuurders kunnen ook prestatiedata raadplegen, zoals G-krachten, de temperatuur en luchtdruk van elke band apart, rondetijden en gedetailleerde informatie over de aandrijflijn, het vermogen en de acceleratie.
Het optionele configureerbare head-updisplay brengt informatie nog meer binnen handbereik. Het projecteert gegevens zoals het motortoerental, de voertuigsnelheid en de ingeschakelde versnelling op de voorruit, gestileerd in de vorm van een wijzerplaat op vraag van de bestuurder. Heel bijzonder zijn de schakellampjes, die exact het ideale moment om op te schakelen weergeven. Het head-updisplay kan ook de acceleratie en een Launch Control Guide weergeven.
Het 14,5 duimse MMI-aanraakscherm van de RS 5* biedt niet alleen de bekende comfort- en infotainmentfuncties van de A5-modelreeks, maar tilt de rijervaring ook naar een hoger niveau. Als plug-inhybride biedt het model een gedetailleerde realtime weergave van de energiestromen, zowel tijdens het accelereren als bij het regeneratief remmen. Ook de temperatuur van de banden, de overbrenging, het achterdifferentieel en de batterij kan worden weergegeven.
Audi driving experience: een highlight voor liefhebbers van prestaties
De standaard Audi driving experience-functie maakt een bijzonder diepgaande analyse van de rijprestaties van de bestuurder mogelijk, desgewenst ook op wereldberoemde racecircuits. De RS 5* registreert data over het gebruik van het gas- en rempedaal, overstuur en onderstuur, evenals dwarse, overlangse en algemene versnelling. Ronde- en sectortijden kunnen nauwkeurig worden geregistreerd, opgeslagen en vergeleken over meerdere runs.
Zelfs onbekende of privécircuits zijn geen probleem: de RS 5* creëert automatisch nieuwe baanprofielen op basis van een geregistreerde ronde. Gebruikers kunnen ook individuele sectoren instellen en die later vergelijken met eerdere ronden – inclusief tussentijden en analyse van individuele baansegmenten in termen van dwarse versnelling en andere parameters.
Een bijpassend interieur: compromisloos RS
Het interieur van de volledig nieuwe RS 5* biedt de compromisloze sportiviteit die alleen een Audi Sport RS-model kan garanderen. Voorin bieden de sportstoelen plus met honingraatstikselpatroon niet alleen een uitzonderlijke zijdelingse steun aan bestuurder en voorpassagier, maar ook een uitstekend comfort tijdens lange ritten. Elektrische verstelmogelijkheden en een standaard massagefunctie dragen daartoe bij.
Klanten kunnen kiezen uit vijf verschillende interieurdesigns, die zich allemaal onderscheiden door unieke materialen en kleurenschema’s. Ze hebben stuk voor stuk een maximale RS-differentiatie gemeen, inclusief over de volledige lengte kleurgecoördineerde veiligheidsgordels en RS-logo’s op alle vloermatten die zijn afgestemd op elke interieurkleur. Als aanvulling op elk design is de dakhemel in alle configuraties consistent afgewerkt in zwart.
Het ledervrije basisinterieur is uitgerust met sportstoelen plus met Cascade-stof op de middenpanelen, een duurzaam materiaal gemaakt van textielresten en gerecycleerd polyester. De binnenkant van de stoelwangen zijn bekleed met Dinamica, een microvezelmateriaal dat eruitziet en aanvoelt als suède. Het bevat tot 47 procent gerecycleerd polyester afkomstig van textielresten. Dinamica komt ook terug in andere interieuronderdelen, zoals de kniepads, de Softwrap, het dashboard, de deurspiegels, de armsteunen in de deuren en de middenarmsteun. Als alternatief voor het ledervrije interieur kunnen klanten kiezen voor echt leder in rood of grijs. Daarbij zijn de sportstoelen plus ook voorzien van een klimaatregelingsfunctie. Contrasterende stiksels zijn harmonieus terug te vinden in het hele interieur.
Het dashboard, de armsteunen en de deurpanelen zijn bekleed met zachte Dinamica-microvezel in zwart. Het RS-stuurwiel met afgevlakte onderkant sluit naadloos aan bij het interieur en is bekleed met geperforeerd nappaleder met een kleurgecoördineerde 12-uurmarkering in glad leer. De beugel op de onderste spaak is afgewerkt in rood. Met de geïntegreerde RS-satellietbediening op het stuurwiel kunnen de RS-rijmodi direct worden geselecteerd en kan de boostfunctie worden geactiveerd.
Voor het rode interieur kunnen klanten ook kiezen voor een variant met dynamische kleuraccenten. In die configuratie zijn alle interieurelementen behalve de stoelen bekleed met Dinamica in Deep Black, voor een bijzonder sportieve uitstraling. Het gaat daarbij onder meer om het stuurwiel, de kniepads, de Softwrap in het dashboard, de middenarmsteun en de armsteunen in de deuren.
De atletische sfeer wordt versterkt door highlightoppervlakken in het hele interieur, die standaard in een donkere metallic kleur in zogenaamde vanadiumlook zijn uitgevoerd. Het gaat daarbij onder meer om de schakelpaddles, het Audi-embleem en de stuurwielbeugel, de deurgrepen, de drempellijsten, de ventilatieroosters en – exclusief voor de RS – de verlichte stoelframebekleding met RS-logo.
Om het interieur compleet te maken zijn verschillende decoratieve inzetstukken beschikbaar: openporig carbon keperweefsel, mat geborsteld aluminium met lineair reliëf in antraciet en – exclusief voor het RS-model – zwartgelakte aluminium ruitjes.
Het optionele Audi Sport-pack: design hand in hand met prestaties
Audi Sport biedt een nieuwe en exclusieve optie voor wie zijn RS 5* nog meer wil personaliseren: het optionele Audi Sport-pack biedt maximale uitrusting op het vlak van design, geluidsintensiteit, performance en personalisatie.
Met dit pack zijn de luchtinlaten vooraan nog groter en sportiever vormgegeven, terwijl de diffusor achteraan een dynamischer design vertoont. Voor de koetswerkkleuren beveelt Audi Sport Bedford Green Metallic aan, een kleur die exclusief beschikbaar bij dit pack. Een exclusieve variant van de 21-duimsvelg in zwart met tweekleurige diamantgeslepen afwerking en satijnmatte coating past daar perfect bij. Daarachter schittert het optionele keramische remsysteem in de exclusieve kleurvariant Bronze. Het RS-sportuitlaatsysteem met matzwarte eindpijpen is eveneens inbegrepen en levert een onmiskenbaar RS-geluid. Bovendien haalt de nieuwe RS 5* met het Audi Sport-pack een topsnelheid van 285 km/u.
Het exclusieve interieur maakt indruk met een absoluut sportieve uitstraling. De lederen stoelen zijn geaccentueerd met Dinamica in Deep Black op de zijwangen van de zitting en rugleuning, terwijl Dinamica in Deep Black-uitvoering ook de overige interieuroppervlakken domineert, waaronder het stuurwiel. Messingkleurige accenten en contrasterende stiksels in Serpentine Green zorgen voor opvallende contrasten, voor het eerst in deze kleur. De stoelstiksels met honingraatpatroon, de veiligheidsgordels, de vloermatten met RS-logo en het stuurwiel met specifiek 6-uurinzetstuk zijn exclusief in deze kleur geaccentueerd voor het Audi Sport-pack.
Het nieuwe Carbon Camouflage-pack is exclusief beschikbaar in combinatie met het Audi Sport-pack. Aan de buitenkant omvat die afwerking de wings op de voorbumper, de inzetstukken in de zijdrempels en achterbumper evenals de buitenspiegelbehuizingen. Ook in het interieur zijn de decoratieve inzetstukken uitgevoerd in mat Carbon Camouflage. Optioneel kan het Audi Sport-pack worden gecombineerd met verschillende interieurs en 21-duimsvelgen.
