Op het voorbije autosalon van Brussel sprak Autosportwereld met de voormalige wereldkampioen rally Miki Biasion. De Italiaan is vandaag ambassadeur van Lancia en behaalde met het merk in de jaren tachtig van de vorige eeuw ook twee wereldtitels. Biasion werkt achter de schermen bovendien actief mee aan de comeback van Lancia in het WRC.
Foto’s: Lancia
De inmiddels 68-jarige Biasion werd in 1983 Europees rallykampioen met Lancia en kreeg nadien zijn kans als fabrieksrijder voor het legendarische Italiaanse merk. Na enkele gedeeltelijke seizoenen in het Groep-B-tijdperk, met als hoogtepunt zijn eerste WK-zege in 1986 in Argentinië met de Lancia Delta S4, volgden zijn gouden jaren aan het stuur van de Lancia Delta HF en Integrale. In 1988 en 1989 won hij quasi alle wedstrijden waaraan hij deelnam en werd hij tweemaal wereldkampioen. Tijdens de laatste jaren van zijn carrière was hij niet langer trouw aan Lancia en verkaste hij naar Ford, om in 1994 definitief zijn helm aan de WK-haak te hangen.
“Ik heb nog steeds de meeste WK-zeges met Lancia”, lacht de Italiaan tijdens een koffie op het Brusselse autosalon. “Ik ben dan ook erg blij dat ik nog steeds voor het merk aan de slag kan en dat ik deze comeback op het hoogste niveau mag meemaken. Ik stel mijn ervaring graag ten dienste van het team, al is de rallysport vandaag helemaal anders dan in mijn jaren in het WRC. De proeven waren toen veel langer, net als de dagen in de auto, maar anderzijds zijn de marges nu veel kleiner en is de druk, denk ik, een stuk hoger. Ik moet wel toegeven dat ik sommige keuzes van toprijders om op jonge leeftijd het rallytoneel te verlaten moeilijk kan plaatsen.”
In 2026 strijdt Lancia met Yohan Rossel en Nikolay Gryazin, terwijl het merk, mede dankzij de komende reglementswijzigingen, in 2027 opnieuw voor de algemene wereldtitel wil vechten.
“Ik hoop vooral op een eerlijk evenwicht tussen de wagens uit WRC2 en de nieuwe rallywagens van het type WRC27. Opvallend is dat we mogelijk evolueren naar een situatie waarin ook privéteams vooraan kunnen meestrijden, een beetje zoals destijds bij de bolides van Schlesser in de Dakar. Er bestaat trouwens al een Belgisch project om zo’n wagen in te zetten (RallyOne, nvdr). Hoe dan ook verwacht ik dat we meer deelnemende teams en merken zullen zien, en dat is exact wat de rallysport nodig heeft. Maar ik herhaal het: er moet absoluut een evenwicht zijn tussen de verschillende types wagens. Als dat lukt, kan je een situatie krijgen zoals vandaag in GT3 op circuit, met tien verschillende merken die om de zege strijden. Ik ben, zoals ik mijn hele carrière ben geweest, positief over de toekomst van de rallysport.”
