De rallywereld leeft al even in afwachting van een duidelijk toekomstplan voor het WRC, en dat lijkt nu eindelijk vorm te krijgen. Waar in 2026 alles grotendeels bij het oude blijft, worden de contouren van de nieuwe reglementering voor 2027 stilaan duidelijk. In december zou bovendien de naam van de nieuwe promotor bekendgemaakt worden.
Foto: Lancia
Met de komst van die nieuwe promotor lijkt het logisch dat ook de sportieve toekomst van het WRC wordt vastgelegd. Over goed een jaar zouden we kennis moeten maken met de nieuwe generatie wagens, gebouwd op basis van een buizenchassis en met een aantal gemeenschappelijke onderdelen. Die piste kreeg al groen licht van de FIA in december 2024. Tot dusver lijkt echter alleen Toyota in staat om tegen de Monte-Carlo 2027 – over vijftien maanden – een wagen klaar te stomen.
Naast kostenvermindering is een tweede doel van de nieuwe regels het aantrekken van meer potentiële winnaars. En net daar wringt het schoentje, want voorlopig is er slechts één constructeur klaar om de stap te zetten. Daarom lijkt het erop dat er in 2027 een soort BoP zal komen tussen de nieuwe generatie en de huidige Rally2-wagens. Enkel zo kan Toyota op concurrentie rekenen.
Hyundai kondigde recent aan dat het een nieuwe homologatie aanvraagt voor de i20 Rally2, terwijl Lancia over enkele weken met de nieuwe Ypsilon aan de start verschijnt in Monte-Carlo. Daarnaast beschikt ook Skoda over een competitieve Rally2, naast Toyota uiteraard.
Voor M-Sport is de situatie minder rooskleurig. De Ford Fiesta bestaat niet meer, en van de Puma is er geen Rally2-versie. De Noord-Engelse preparateur moet dus op zoek naar een nieuwe partner.
De nieuwe regelgeving is intussen klaar, maar nog niet publiek gemaakt. De betrokken partijen beschikken wel al over de details.
Wordt vervolgd…
